试驾官丨高原试驾猛龙，电四驱+后锁，雪地撒野无压力男子套圈时无意套中老板娘，抱起她并哈哈大笑：终于脱单了

现如今的试驾试驾撒野时无中国车市 ，已进入残酷的官丨高原存量竞争时代。而摆在车企眼前的猛龙，基本只有这两种解法 ：一是电驱单在那些已被极度细分的市场里，面对同质化的后锁哈产品，车企疯狂卷价格、雪地笑终卷配置
，无压来博得用户的力男关注；二是开辟新的细分市场 ，以寻求一定的套圈先发优势 。今天的意套于脱主角，长城汽车则明显属于后者，中老因为它在引领SUV潮流这方面
，板娘抱起并哈从未令人失望过 ：城市SUV ，试驾试驾撒野时无哈弗H6，官丨高原毋庸置疑的猛龙“国民SUV”；硬派越野，坦克300  ，过去三年中国车市的“超级网红”。与此同时，在面对用户“想要越野但又兼顾家用”的需求 ，和新能源的时代浪潮时 ，长城汽车又在最近掏出了一款“王炸”车型——哈弗猛龙，新车号称是“新能源越野SUV普及者” ，共推出3款车型，指导价区间为16.58~18.38万元 。那么问题来了，当我们把一台20万不到的新能源越野SUV，开上青藏高原，哈弗猛龙它真的靠谱吗？轻度越野，猛龙轻松拿捏这里先为大家介绍下哈弗猛龙的基础信息：动力方面 ，新车所搭载的1.5T+Hi4系统 ，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m；通过性方面；接近角24°
、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm
、最大爬坡度60%；包含沙地、雪地、泥地、四驱等7种驾驶模式；后桥电控式差速锁……鉴于猛龙所搭载的配置 、功能过于丰富
，笔者在这里就一笔带过了，下面我们直接进入愉快的轻度越野环节。值得一提的是，我们车队一行人的午餐点，被设置在了高山草甸之上 ，要想抵达那里，则必须先穿越一段2km长的原始土路，加之刚刚融化的冰雪，因此车辆非常容易出现打滑等问题 。但好在猛龙提供有iTVC智能扭矩矢量控制系统，它能够基于不同路况的特点，实现对前后轴扭矩的智能分配和自动调节，说白了就是 ，你尽管踩油门，剩下的交给Hi4，这对于身为越野新手的我来说，只要握好方向盘 ，选择好适合的路线，就可以最大程度避免陷车的情况发生了。至于如何选择合适的路线 ，这里你可以直接在车机屏幕上找到越野模式，在开启车内的征服者视角，通过540度全景影像以直观查看当前路面状况，同时还可以了解到目前的海拔 、气压
，以及爬坡角度。而就算发生了陷车，你也可以自行评估是否能自行脱困 ，如果可以，这时仅需点击电子挡把盘的差锁速按钮 ，哈弗猛龙所搭载的后桥电控式差速锁，其能够实现后桥车轮扭矩100%输出，你只要把握好方向，缓缓踩下油门踏板 ，等到车辆脱困的那一刻 ，心中便立刻涌现出一股“征服感”，这里还真没夸张
，身经百战的越野老哥们应该可以证明。再来是跋山涉水，面对原始道路上的各种高低起伏，搭载了前麦弗逊后纵臂多连杆的哈弗猛龙，应付起来也是十分从容：过一些小沟坎时
，不仅车身较为稳定，对于路面的细小颠簸，底盘也能够有效过滤；而在通过一些较大的坑或坎时，车身虽然会出现大的起伏 ，但悬架受压缩后将很快恢复
，以避免出现多余的晃动 
。而为了找寻一个好的拍摄角度 ，我们还驾驶着猛龙蹚过结了碎冰的小溪流 ，并且在长达1小时的非铺装路面工况中，哈弗猛龙全程的动力输出没有出现明显的衰减，这里唯有感叹 ：不会高反的电机 ，确实比大排量发动机要任性 。总而言之 ，在面对轻度越野需求时，哈弗猛龙在动力性能、通过性能以及滤震性能上，其表现都是很合格的，它虽然不能带你征服旷野，但至少能够保证，在有限的道路条件下，带你找寻同普通家用车看不到的风景 
。经济通勤
，家用无压力聊完诗和远方，这里我们便聊点实际的，下面就以日常通勤的标准，来看看哈弗猛龙的家用表现如何？这里新车的加分项依然为它所搭载的1.5T+Hi4系统，在用车经济性层面，基于1.5T混动专用发动机的高热效率表现，哈弗猛龙在WLTC工况下的综合油耗可低至1.15L/100km ，馈电状态下也仍有5.98L/100km的高效表现  。同时分为电池容量的不同，哈弗猛龙还分别提供102km和145km的两种纯电续航规格。当然了 ，上述只是测试工况中的油耗表现，这里我聊点哈弗猛龙真实的油耗表现。当天的整个试驾路线，全程来回大概在220km，其中包含了50km山路 、120km高速、30km乡村道路以及20km的土路 。这期间基于车辆的智能能量管理系统 ，即纯电两驱、串联模式、直驱模式等共计9种的驱动模式切换
，车辆的百公里综合油耗为9L出头，考虑到试驾地点平均海拔超过3000m，加上0℃（车内空调全程打开）的寒冷环境，这个油耗表现我认为还算出色了，换做是同样性能的燃油车来 ，那油耗只会是更高 。于驾乘舒适性方面，哈弗猛龙行驶在铺装路面上，其滤震性能与同价位主打家用的SUV并无二致 ，加上其2挡DHT变速箱的无感切换，舒适性可以给个好评 。同时新车的加分项，还体现在它紧致的底盘上 ，厚重且富有阻尼感，起步加速、制动刹停时 ，不会同其他国产SUV那样出现点头的情况，且高速过弯时的支撑性，也比一般的家用SUV要来得更足，让你驾驶起来更有信心。智能化方面，哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统 ，基本的功能它都有搭载，例如智能语音控制、手机APP远程操控，以及包含腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等，整个车载交互
、影音娱乐体验，还是能够处于主流水平的；除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统  ，其余版本均有配置，其包含了全速自适应巡航 、360度全景影像、透明底盘、车道保持辅助、自动紧急制动 、前碰撞预警等十余项功能 ，在15-20万的新能源车型中属于中流水准 ，应付起日常通勤，这些其实就足够 。不过这里有一点我必须要说 ，哈弗猛龙的整车尺寸为4800（外挂备胎）/1916/1822mm ，轴距为2738mm，定位为紧凑型SUV ，其较为紧凑的车身和轴距，的确更适合越野
，但这也意味着其内部空间将打一个折扣 ，笔者175cm的身高，前排座椅调整至B柱位置，我的后排腿部空间仅有1拳半，头部空间则为1拳 ，相较其它以家用为主的同价位新能源SUV ，哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的。首月即热销，猛龙又创新品类？前几天 ，哈弗猛龙首月销量已揭晓，为5084辆
 ，对于一款在月中才上市的新车而言，这个成绩不可谓不出色 。因此再结合上述的试驾体验来说，官方对于哈弗猛龙“新能源越野SUV普及者”的定位，也确实没有夸大的成分。一般的家用SUV，这里我们以宋PLUS DM-i为例
，它在能耗、空间以及驾乘舒适性等方面
，相较猛龙有一定优势   ，对于家用刚需用户而言
，它能够提供更低成本的日常通勤体验；硬派越野SUV ，以捷途旅行者为例，它相对猛龙搭载了中央差速器锁止功能、后桥差速器
、涉水感应系统、蠕行模式等更为硬核的越野配置 ，且2.0T高性能发动机+适时四驱系统的后期改装潜力，对于硬核越野玩家而言会更具吸引力一些
。而猛龙相较同级别家用SUV
、硬派越野SUV的核心优势  ，则体现在它的Hi4电混四驱技术上
。具体来说 ，在产品性能上 ，搭载了1.5T+Hi4系统的哈弗猛龙
 ，对于用户的轻度越野需求 ，几乎是有求必应 ，以完成一些低难度的户外穿越 ，去探索那些普通家用车看不到的风景。再来是可以有效兼顾家用 ，相较一般的紧凑型家用SUV，哈弗猛龙在驾乘舒适性 、智能以及燃油经济性表现上，也居于同级别SUV产品的主流水平，并没有落后头部家用SUV太多。因此综合来说 ，哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验，而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场，能够以一个相对较低的价格，让主流家用车用户也能体验到低成本的
、轻度越野的乐趣，同时又还能兼顾家用车的属性。所以归根结底，如果屏幕前的你，日常用车场景主要以城市通勤为主 ，同时又想在周末或节假日去体验越野乐趣的“小白”玩家 ，那么哈弗猛龙应该是你现阶段入手压力更小的越野SUV了；而如果你是更为硬核的越野玩家，那猛龙或许就无法承载你的“诗和远方”了。